Pepiño Blanco,
el miserable impune
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Informe Completo: Negligencia Política en el Accidente de Angrois y el Papel de José Blanco López
1. Decisión Política de José Blanco: Priorizar Inauguración sobre Seguridad
- Contexto electoral: En 2011, siendo ministro de Fomento del Gobierno Zapatero, José Blanco aceleró la inauguración de la línea Madrid-Galicia para "marcar un tanto político" antes de las elecciones generales (previstas en noviembre). Su objetivo era desbancar a Feijóo en Galicia y asegurar su relevo en el PSOE .
- Modificación fraudulenta del proyecto original:
- Cambio de trazado: El diseño inicial ingresaba a Santiago en línea recta, pero Blanco ordenó desviar el tren por la curva de Angrois (existente en la vía tradicional) para ahorrar tiempo y costes. Esta curva tenía un radio peligroso y requería reducir la velocidad de 200 km/h a 80 km/h en 4 km .
- Eliminación del sistema ERTMS: El sistema de frenado automático europeo (ERTMS) fue desconectado en junio de 2012 por "problemas de compatibilidad" con los trenes Alvia 730. Blanco autorizó usar el sistema ASFA (obsoleto), que no frena automáticamente ante excesos de velocidad .
- Inauguración engañosa: El 10 de diciembre de 2011, Blanco y Feijóo inauguraron la línea calificándola como "AVE" cuando solo era "Velocidad Alta". Blanco declaró que el tren "incrementaba la seguridad", ocultando que el ERTMS estaba inoperativo y que no se hizo la evaluación de riesgos preceptiva .
2. Consecuencias Inmediatas: El Accidente Evitable
El 24 de julio de 2013, el Alvia 04155 descarriló en Angrois a 191 km/h (frente a los 80 km/h permitidos), provocando 80 muertos y 144 heridos. La investigación confirmó que:
- El ERTMS hubiera evitado la tragedia: Este sistema frena automáticamente si se supera la velocidad límite. Al estar desconectado, el tren dependía únicamente de la pericia del maquinista .
- Falla en señalización: No existían señales físicas que alertaran del cambio drástico de velocidad ("la curva no tenía carteles luminosos con el ‘80’ requerido") . El maquinista, Francisco José Garzón, solo contaba con un documento en cabina que indicaba el límite en la propia curva, sin margen para frenar .
- Distracción inducida: Garzón recibió una llamada "innecesaria" del interventor segundos antes de la curva, pero la falta de sistemas automáticos convirtió un error humano en catástrofe .
3. Encubrimiento Institucional: "Colgar el Muerto" al Maquinista
Las autoridades culparon inicialmente solo a Garzón, ignorando responsabilidades políticas y técnicas:
- Informe amañado de la CIAF: La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (dependiente de Fomento) atribuyó el accidente al "exceso de velocidad del maquinista", omitiendo:
- Las advertencias de jefes de maquinistas sobre la peligrosidad de la curva .
- La desconexión ilegal del ERTMS autorizada por Andrés Cortabitarte (director de Seguridad de Adif).
- UE denunció falta de independencia: La Agencia Ferroviaria Europea (ERA) exigió una nueva investigación, señalando que el informe español ignoró "elementos clave como el diseño de la infraestructura o el tren".
- Ascensos a encubridores
- Consuelo Castro (abogada del Estado que dirigió la investigación inicial) fue ascendida por Sánchez a Abogada General del Estado.
- Mario Piñeiro (fiscal del caso) fue promovido al Tribunal Supremo tras retirar la acusación contra Cortabitarte en el juicio.
4. Responsabilidades Políticas Diluidas
- Pepiño Blanco, impune: Tras dejar el Gobierno, montó la consultora Acento con exministros del PP y se convirtió en lobby de Marruecos en la UE. Nunca declaró judicialmente.
- Condenas limitadas: La sentencia de 2024 condenó a Garzón (4 años) y Cortabitarte (4 años) por homicidio negligente, pero excluyó a altos cargos de Fomento y Adif.
- Recompensa política: En 2025, Blanco fue nombrado consejero de Enagás pese a las protestas de las víctimas, que lo calificaron de "puerta giratoria de la vergüenza".
Cronología de Negligencias
| 2010-2011 | Cambio trazado y desactivación ERTMS | José Blanco (Fomento) | Curva sin seguridad automática |
| Dic 2011 | Inauguración fraudulenta de la línea | Blanco y Feijóo | Engaño sobre estándares de seguridad |
| Jun 2012 | Autorización usar ASFA en lugar de ERTMS | Andrés Cortabitarte | Pérdida de frenado automático |
| 24 Jul 2013 | Accidente de Angrois | Fallo sistémico | 80 muertos, 144 heridos |
| 2014 | Informe CIAF culpando solo al maquinista | Ministerio de Fomento | Encubrimiento de responsabilidades políticas |
| 2024 | Condena a Garzón y Cortabitarte | Juzgado Penal de Santiago | Exclusión de Blanco y altos cargos |
Conclusión: Un Crimen de Impunidad Política
El accidente de Angrois fue resultado de una cadena de negligencia institucional:
1. Decisión temeraria de Pepiño Blanco por inaugurar una obra sin garantías.
2. Recorte deliberado en seguridad para ahorrar costes y tiempo.
3. Encubrimiento sistemático por parte de PSOE y PP ("pacto de la curva") para proteger a responsables políticos.
Las víctimas llevan muchos años exigiendo verdad y justicia, mientras los responsables directos (Blanco, Pastor, Catalá) prosiguen carreras lucrativas. Como resume un familiar:
"España nos negó verdad, justicia y transparencia; tuvimos que venir a Europa".
Este caso simboliza la cultura de la impunidad donde la vida humana se sacrifica en el altar del rédito político.
El Accidente de Angrois y el Papel de José Blanco López*
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